<input id="fetjg"></input>

  • <acronym id="fetjg"></acronym>

  • 每日經濟新聞
    要聞

    每經網首頁 > 要聞 > 正文

    成都市政協委員顧興樹:加快推進天府機場二期建設,助力成都打造“中國航空第三極”

    每日經濟新聞 2024-02-03 22:03:46

    “從目前狀況來看,2023年天府機場全面完成轉場后,旅客流量迅速達到一期設計容量的75%,按照2024年1月的最新數據,預計2024年全年有望超過5000萬人次?!痹陬櫯d樹看來,天府機場一期工程設計容量是比較保守的,倘若不在3~5年內迅速開始二期建設,對于成都打造國際門戶樞紐將會是很大的限制,“不論是提升設計容量,還是做強大航空產業,應該說時間都已經非常緊迫了”。

    每經記者 淡忠奎    每經編輯 楊歡

    Nonixmlqvj1706962360989.thumb_head

    圖片來源:受訪者本人提供

    2024年成都市政府工作報告明確提出,做強國際航空樞紐功能,加密洲際航線航班頻次,全覆蓋拓展亞洲主要城市直飛航線,補強冷鏈、跨境電商等貨運設施,航空旅客、貨郵吞吐量分別增長5%、6%以上。

    在成都市“兩會”期間,成都市政協委員、西南民族大學公共管理學院副院長顧興樹接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露,他今年的提案正是關于加快推進天府機場二期建設,持續夯實成都航空樞紐地位,“因為這對于成都發展超大型航空產業是非常有必要的。”

    “從目前狀況來看,2023年天府機場全面完成轉場后,旅客流量迅速達到一期設計容量的75%,按照2024年1月的最新數據,預計2024年全年有望超過5000萬人次。”在顧興樹看來,天府機場一期工程設計容量是比較保守的,倘若不在3~5年內迅速開始二期建設,對于成都打造國際門戶樞紐將會是很大的限制,“不論是提升設計容量,還是做強大航空產業,應該說時間都已經非常緊迫了”。

    天府機場二期建設“十分緊迫”

    “在近一二十年來,成都客運量、貨郵量幾乎包攬了‘中西部第一航空樞紐’的地位,僅在2021年兩場運營后被短暫超越。2023年,成都在最后關頭重奪‘中西部第一航空樞紐’,是一個極具象征意義的事情。”顧興樹對《每日經濟新聞》記者表示,通??瓦\量指標一定程度上能夠反映出實際需求,成都的經濟活力從航空運量的增長可見一斑。

    數據顯示,2023年成都航空樞紐旅客吞吐量排名全國第三,貨郵吞吐量排名全國第六。其中天府機場重新奪回“中西部第一機場”稱號,單機場排名全國第五,雙流機場排名全國第十二。相對于疫情前的2019年,成都航空樞紐是國內唯一實現兩位數正增長(34.1%)的國際性航空樞紐。

    在顧興樹看來,成都要構建超大城市綜合立體交通網絡,升級打造“國際航空樞紐第三城”的工作迫切性日漸突出。天府機場一期工程全年旅客流量已達一期設計流量(6000萬人次)的75%,目前接近80%,不斷逼近機場的飽和容量。而機場改擴建工程存在設計論證時間長,牽涉單位較多,審批手續復雜、工程建設周期長等因素制約。他推測,最遲3-5年天府一期將再次迎來客流高峰壓力,推進天府機場二期項目已經十分緊迫。

    即便和同在西部地區的昆明、重慶、西安等城市相比,天府機場一期設計容量也是比較保守的。顧興樹認為,天府機場二期若是不加快推進,將對于成都打造國際門戶樞紐形成很大的制約,不論從設計容量來考慮,還是從打造大航空產業角度考慮,“都需要未雨綢繆,走在前面一點”。

    從全國航空版圖來看,成都處于中國向西的一個重要節點。在過去,北京、上海、廣州三座城市是我國對外“航空輸出”的強樞紐城市,而近些年,成都的地理位置對向西,尤其是歐洲、中東方向的交通區位優勢逐漸明顯。

    在顧興樹看來,從客運角度講,原本成都偏居內陸的地理劣勢逐漸成為航空中轉的優勢。從航空物流角度考慮,成都也可以形成一個具有成本優勢且連貫東部發達地區的核心樞紐。“成都應該打造‘中國航空第三極’,實際上,成都現在的客流量已經超過了廣州,僅少于上海和北京”。

    打造“泛航空、大航空”產業圈

    “今年省市協調相關部門的前期工作已經逐步展開,天府機場總體規劃修編招標工作也已啟動,在雙流機場跑道改造工作結束后應盡早啟動天府機場二期建設,主動協調國、省、市相關及民航局、發改委、國鐵等部門啟動審批等工作。”顧興樹認為,要加快推動天府機場二期建設,進一步夯實成都國際航空樞紐的地位。

    他還建議,要完善鐵路、軌道交通、高速公路網以及同周邊地區的綜合交通體系,塑造天府機場服務品牌,差異化發展雙流及天府機場,圍繞“天府+雙流”的綜合立體交通網絡核心,進一步“吸引”人流、物流增強航空樞紐功能。

    超大型機場不僅僅具有交通核心的意義,還意味著背后的產業助推的強大動力,顧興樹認為,要加快環天府機場綜合經濟區建設,形成“泛航空、大航空”產業圈。“雙機場”應該為成都形成一個航空產業帶,圍繞機場能夠打造一個具有廣闊成長空間的泛航空產業。圍繞航空產業發展還可以實現城市第三產業的升級,比如體育賽事、文娛賽事、高端物流產業等,“都能圍繞雙機場建設形成一個新的、超大的朋友圈”。

    不過,天府機場的轉場運營還不滿一年時間,目前還處于比較初級的航空物流運輸產業階段,像東部新區包括簡陽地區,圍繞機場的相關配套產業和衍生產業還是偏少。顧興樹認為,接下來要以航空產業為依托、以高端制造業和服務業為方向,持續不斷引進新項目、新業態,特別是能產生虹吸效應的綜合性項目,如航空旅游、音樂產業、體育賽事、會議展覽等,助力推進成都“三城三都”建設之路。

    他認為,圍繞天府機場的建設將會形成一個非常大的人流、物流,信息流,如果不能夠把流量轉化成城市未來發展的動力,就相當于捧著“雙機場”的金飯碗要飯,“要讓人流、物流、信息流產生融合聚變效應,把大產業圈扎實建起來。”

    “交通樞紐是一座城市的臉面。希望接下來,相關部門能夠把‘成都航空第三極’打造得更好。同時要重視交通中轉樞紐打造的問題,把成都打造成通向非洲、歐洲、中東等區域的重要中轉中心。”他說。

    如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
    未經《每日經濟新聞》報社授權,嚴禁轉載或鏡像,違者必究。

    讀者熱線:4008890008

    特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站,可聯系我們要求撤下您的作品。

    航空 機場 成都市

    歡迎關注每日經濟新聞APP

    每經經濟新聞官方APP

    2

    0

    欧美特黄特色三级不卡在线_欧美video毛茸茸_最新av亚洲国产高清色_老子午夜不卡影院

    <input id="fetjg"></input>

  • <acronym id="fetjg"></acronym>